800吨四柱油压机

双路充液阀原理

双路蓄能器充液阀的组成除了具有单路充液阀的主阀、先导阀、单向阀、节流阀，额外增加了一个反向梭阀，出口与油口A1，A2连接，可以实现**向压力较低的蓄能器充液。

双路蓄能器充液阀的功能与单路充液阀本质上相同，但双路充液阀可以用于两套液压制动系统，可以对前后车桥独立控制。双路充液阀可以给两个蓄能器充液，它的主要优点是：当其中的一路制动系统分出现故障时，另一部分制动系统仍能正常工作，实现独立制动，适用于对制动要求较高的场合。

（双路充液阀充液状态）

双路蓄能器充液阀充液过程与单路蓄能器充液阀原理一样，这里不再赘述。通过反向梭阀，SW口可检测压力较低的蓄能器压力。充液时也是**给压力低的蓄能器充液，当两个蓄能器压力达到相同时才一同进行充液，直至到达充液上限结束充液。

（双路充液阀保压状态）

5、双路充液阀结构

下图为双路蓄能器充液阀主阀结构

（双路充液阀主阀结构）

下图为双路蓄能器充液阀过滤器、单向阀和先导阀结构

（双路充液阀先导阀结构）

下图为双路蓄能器充液阀爆炸图，不同品牌充液阀结构可能不完全一样，仅供学习参考使用。

6、小结

蓄能器充液阀在全液压制动系统中的应用，使制动效率得到提高。蓄能器充液阀布置灵活，可布置在距离制动较远的位置。充液压力上下限设计，减少了泵的工作循环次数，且使制动不受泵的流量波动影响。

充液阀种类也较多，有普通型，集成溢流阀型，集成卸荷阀，带负载敏感型，可适应定量和变量系统，应根据实际情况合理选用或定制。

7) 起升油缸：三级复合油缸结构，装备单向节省阀；起升、下降井架，单向节省阀以避免井架下降进程中发作重力**速现象，维护井架起落安全。本机装备双起升油缸。l 结构及作业原理：结构组成，由缸体，一级活塞，二级活塞，三级活塞，导向环，密封圈等部分组成。缸头设置有销轴耳板，用销轴与车架横梁上固定耳板衔接，三级活塞杆以相同的方式与井架下体门框销轴衔接。一、二级柱塞为单向效果结构，在液压油效果下，柱塞动力伸出，柱塞回程时要靠自重回缩；三级活塞为双向效果结构，在液压油效果下，三级活塞动力伸出和缩回。起升油缸设有三个油口，P1、P2和P3。油口P1设在缸头处，接通柱塞作业腔及三级活塞无杆腔，油道内设置有单向节省阀；油口P2设在三级活塞杆处，接通三级活塞有杆腔，油道内设置有节省孔；油口P3设在三级活塞杆处，接通柱塞作业腔及三级活塞无杆腔，与P1油路相通，油道内设置有节省孔。在油缸三级活塞缸盖处设置有放气孔口，其上设备放气塞。l 排放空气：每次起落井架前，应完全排放起升油缸和弹性油缸内的空气。液压油中含有空气，管路的渗漏导致油缸内存有空气，当起升油缸和弹性油缸长时间停放时，空气将富集在油缸的上部。在井架起升和下降时将加大发作事端的机率，排放空气，消除事端隐患。l 体系管路空气排放：翻开六联阀操控板上的针形阀E，使起升油缸P1、P3构成畅通回路，并衔接回油管路。提起起升油缸操控阀手柄，油泵液压油经P1进入起升油缸，再经P3回来油油箱，油压机系统无负载运转；油压机系统经5～10min无负载运转，扫除管路和起升油缸内的气体。l 排放起升油缸三级活塞有杆腔空气：关闭针形阀E，起升油缸P1、P3构成关闭回路。细微提起起升油缸操控阀手柄，向起升油缸下腔供压力油，油压操控在2～3MPa，翻开油缸三级活塞缸盖处放气塞，排放起升油缸中的空气。